21.Okt

Evolution der Höchstleistung – Serpent 977 EVO-2 jetzt lieferbar

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Die Klasse VG8 wird oft als Königsklasse des Modellrennsports beschrieben, denn in keiner anderen Kategorie werden ähnlich hohe Fahrleistungen erreicht. Auch technisch repräsentiert diese Fahrzeugkategorie seit Anbeginn des RC-Car Sports den Höhepunkt des technisch Machbaren. Kontinuierliche Weiterentwicklung bildet in dieser Klasse seit Jahren die Basis zum Erfolg und auch der Serpent 977 als eines der erfolgreichsten Fahrzeuge seiner Kategorie macht hier keine Ausnahme.

Um den ständig steigenden Anforderungen gerecht zu werden, wurde das Fahrzeug in vielen Bereichen und Details verbessert und konnte mit dem Gewinn der Deutschen Meisterschaft VG8, sowie einem überzeugenden Auftritt bei der EM 40+ in Hamm bereits eindrucksvoll unter Beweis stellen, dass es Fahrer und Konstrukteur Michael Salven gelungen ist, das Potenzial des 977 EVO-2 auf ein neues Niveau zu heben. Die umfassendste Änderung betrifft die Hinterachse, bei der die inneren Drehpunkte der unteren Querlenker näher zusammenrückten. Durch die nun effektiv längeren unteren Querlenker konnte neben der Traktion auch das Bremsverhalten des Fahrzeugs deutlich verbessert werden und machen es nun einfacher fahrbar.

Ebenfalls eine völlige Neukonstruktion stellen die Stoßdämpfer dar, welche nun über einen größeren Durchmesser (Big Bore) und gleichzeitig kürzere Zylinder verfügen. Zur Verbesserung der Abdichtung kommen neue Dichtungen zum Einsatz, während die Dämpferkolben im Sinne einer noch effizienteren Funktion nun als sehr präzise Drehteile hergestellt werden. Ein weiteres technisches Highlight am Serpent 977 EVO-2 ist das feinverzahnte SL8 XLi Getriebe, dessen Zahnräder über ein sehr effizientes 0,8er Modul verfügen. Durch die gegenüber dem bisher verwendeten 1,0er Moduls feinere Verzahnung konnte zum einen die Effizienz gesteigert und zum anderen die Geräuschentwicklung reduziert werden. Alle Teile des Getriebes wurden so klein und leicht wie möglich gehalten, ohne hierbei Kompromisse bei der Haltbarkeit einzugehen. Abgerundet wird die Liste der Neuerungen unter anderem durch eine Chassisplatte mit einem anderen Flexverhalten und der Möglichkeit die Gewichtsverteilung über verschiebbare Trimmgewichte anzupassen, sowie einen Frontrammer, bei dem zur Beeinflussung der aerodynamischen Eigenschaften die seitlichen Einsätze entweder montiert oder demontiert werden können.

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21.10.2016 von admin Zurück

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